中國需求推升BDI

　　BDI指數自今年以來一直處于振蕩行情中，但是從4月21日開始，該指數呈現出上漲勢頭，重新站上3000點大關，并且持續上漲。5月11日，BDI指數再次勁升115點，漲幅高達3.1%，最終以3822點收報，創下今年以來新高，截至5月11月收盤，BDI的月漲幅已經達到41.24%。

　　由于波羅的海干散貨指數是國際貿易和國際經濟的領先指標之一，是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，它集中反映了全球對礦產、糧食、煤炭、水泥等初級商品的需求。正是由于BDI是如此重要，包括瑞士銀行及美林證券等許多銀行，都視這項指數為經濟景氣榮枯的一項指標。對于此次BDI的連續大漲，業內人士認為，中國鐵礦石需求的大幅增加是導致此次BDI飆升的重要原因。

　　“前期鋼協為了鐵礦石談判，暫停國內鋼廠進口鐵礦石，現在季度協議達成后，允許國內鋼廠進口鐵礦石，短期需求激增所致。”萬聯證券副總裁黃曉坤對記者表示。

　　4月26日，部分國內鋼企正式接受三大礦山近100%的鐵礦石價格漲幅以及按季定制鐵礦石價格后，CCBFI（中國沿海散貨運價指數）就開始飆升，5月5日該指數達到了1675.09點，周漲幅達到36.44%，月漲幅10.35%。

　　BDI或到5000點

　　雖然此次BDI的暴漲是中國鐵礦石進口激增這個短期因素主導的。但國內部分航運業分析師認為，BDI中短期來看，漲勢已經形成，今年突破4000點甚至達到5000點也完全有可能。不過長期會受到多方面的壓制，并不看好。

　　渤海證券航運業研究員馬哲峰對記者表示，運力方面，如果堅持今年訂單運力60%的交付率，那么一季度Cap船高達5%的運力增長之后，未來運力的交付應當減緩；需求方面，如果堅持2010年中國鐵礦石進口總量將高于2009年的水平，那么1季度1.55億噸的進口量將是年度的相對低點，未來幾個月內進口量應該有一定的回升，基于這“兩個堅持”，預期BDI將有一定的上漲空間。

　　此外，世博會、夏季用電高峰的來臨、西南省區的大旱等因素可能帶動國內二季度煤炭需求的增長進而對巴拿馬型船運費產生一定的支撐。“去年的條件下，BDI可以兩次突破4000點，今年突破4000甚至達到5000也完全有可能。”馬哲峰說。

　　不過從長期來看，一系列的收緊政策將沖擊相關原材料的進口，從而對干散貨運價指數產生消極影響。“未來國家將會壓制鋼鐵產能，進而將大幅打壓煤炭、鐵礦石的進口量。”黃曉坤表示。

　　此外，國際海運市場分析師表示，今年運價指數會遭受到一些沖擊，因為2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。